| 三、事故调查 |
1、“鼎海拖8”拖带船组触损海底电缆事故 事故概要:2009年12月20日1400时左右,“鼎海拖8”拖带船组在定海鳌头浦水道即29°59'.473N，122°10'.133 E水域处，在起锚过程中触损鳌头浦至长峙岛35KV1#西线海底电缆（鳌头浦29°59′34″.0N /122°10′12″.2E与长峙岛29°59′15″N/122°10′01″.9E二点连线），事故造成该段海底电缆局部损坏，直接经济损失约人民币18万，事故等级：一般事故。 安全管理建议：船舶驾驶员切实提高安全意识，严格按照《中华人民共和国海船船员值班规则》做好开航作业前的准备工作，特别注意制定航次计划，在拖带作业前制定靠泊方案，避免类似事故和违法行为的发生。
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2、“浙普26226”轮与“宇浩868”轮工作艇碰撞事故 事故概要：2010年02月25日1818时左右，舟山市泓宇海运有限公司所属的“浙普26226”从定海港口浦石油公司码头加油完毕后空载驶往凤凰岛附近水域锚泊，雾航至定海港口浦石油公司码头前沿距左手礁100米左右水域（概位29°59′.286N /122°07′.560E）时，与计通明驾驶的“宇浩868”轮工作艇发生碰撞。事故造成“宇浩868”工作艇倾覆，工作艇驾驶员计通明落水后下落不明；事故直接经济损失约人民币5万元，事故等级：大事故。 安全管理建议：在港区水域锚泊的工程船的船长应切实做好船舶、船员的安全管理工作。锚泊期间有船员上下船时，应安排港区交通船，以保障船员安全。 同时，船员自身也应提高安全意识，乘坐交通艇或在工作艇上作业时，应穿戴好救生衣等救生设备，以策安全。
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3、“平泉”轮触损架空电缆事故 事故概要：2010年6月14日0900时左右，舟山欣洲远洋有限公司所属的“平泉”轮由舟山海翔船务有限责任公司所属的“明星拖2”、“明星拖3”轮及丹东市海威通港船舶运输有限公司所属“海威拖8610”拖带,准备从舟山精驰船厂码头离泊开往舟山精驰船厂前沿东南水域临时锚泊，在舟山精驰船厂码头离泊时触损长峙岛与岙山岛之间的三根电力架空电缆和有线电视架空线，造成三根电力架空电缆和三根有线电视架空线拉断，直接经济损失约人民币43万元；事故等级：小事故。 安全管理建议：修造船舶（特别是无动力船）移泊作业前，应充分掌握作业水域的通航情况，特别是架空电线、海底管线、海上桥梁等情况；配备足额的适任船员和足够的作业拖轮，移泊作业时应分工明确，各司其职，确保通讯畅通，落实好各项安全措施；移泊作业前掌握潮流和风力情况，特别应注意大风强流对船舶操纵性的影响，谨慎作业；同时，建议辖区各船舶修造企业配备最新大比例尺海图，并及时更新改正，掌握辖区海上架空线、海底管线和桥区等通航情况。以避免此类事故的再次发生。
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| 事故简况:2010年7月31日约1240时，董海兵等二人所有的“浙定58706”轮在舟山宇锦水泥码头东侧浦口卸沙子时，船艏输送带驱动柴油机舱发生火灾，造成输送带驱动柴油机损坏，舱内约15米输送带等烧毁。本起事故无人员伤亡，直接经济损失约人民币1.5万元；事故等级：小事故。 事故教训:本起火灾的最大可能原因为船艏输送带驱动柴油机在运行中第六缸连杆大端螺栓断裂，导致连杆大端打破油底壳，缸内油气和火焰外泄，从而引发火灾。柴油机在运行中发生连杆螺栓断裂的原因较复杂，主要有材料内部缺陷、结构加工缺陷、安装工艺不当、表面质量影响、维护管理不良、微动疲劳等。防止连杆及螺栓断裂管理要点主要为定期检测、正确装配连杆及螺栓以及正确操作和使用柴油机等，即连杆及螺栓的维护保养主要为进行定期检测，及时换新等。尽管机器设备的突发性故障有时候是难免的，也正因如此，船员和船公司机务管理部门应该加强对关键部件的保养维护，及时发现在运行过程中的一些异常情况，及时检修。 |
| 4、“浙定61178”轮与“浙定58075”轮碰撞事故 事故概要：2010年09月03日0810时左右，舟山市定海鑫鸿船务有限公司所属的“浙定61178” 满载800吨水泥从定海小竹山锚地起锚后驶往普陀平阳浦，航至定海新城大桥主通航孔水域（概位29°59.030′N /122°10.881′E）时，与娄万国驾驶的“浙定58075”轮发生碰撞。事故造成“浙定58075”轮沉没，事故直接经济损失约人民币5万元，事故等级：小事故。 安全管理建议：在狭水道或岛礁区航行时，应加强了望，并利用VHF电话沟通这一简单有效的手段，及早进行相互协调避让确保航行安全。 |
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