文/ 张凌波  08航海（3）班

初到定海海事处，我和同学几个都感到有些拘束。来之前，李刚老师就跟我们说了“到海事处后，就不要把自己当学生了，就当自己是海事处一名普通的工作人员，要服从安排，听从指挥”。

然而，到海事处后，这儿的工作人员对我们都非常亲切。我们有问题时，他们马上会给出具体的答复，有时甚至还会“举一反三”，我们问了一个问题，他们还会把一些相关的东西都介绍给我们听。他们的热情使我们很快就融入了他们当中。

在海事处虽然只有短短的九天，但我还是学到了不少东西。前三天，我被安排在监管科，跟姓胡的海事大姐学习。海事大姐很年轻，也很热情。她叫我先自己看看，然后不懂的东西可以问她。监管科里有一台监控电视，一台甚高频，还有一台AIS。我对AIS很感兴趣，刚开始看就发现有几条船交叉在了一起。难道是撞上了？我心想。接着问了一下旁边带我的海事大姐。她告诉我，是放大的倍数不够的缘故。我试着放大了一些，发现原来船舶间的距离还是很大的，我这才松了一口气。

定海海事处管辖的锚地主要有三个，其中最重要的锚地是野鸭山锚地。甚高频里时不时会传出船员们在野鸭山锚地抛、起锚时向定海海事处报告的声音。甚高频里还经常会传出船舶在避让时船员们交流的声音，船员们交流起来彬彬有礼，简洁明了。胡大姐还让我试着接高频，刚开始接的时候，我对那些船名几乎一无所知。记录船名的时候，只能一个字一个字地去问。到了后来，很多船名都已经熟悉了，效率也就高了。

在定海海事处实践期间，我还接触了签证。了解到船舶签证的主体可以是船舶，也可以是船舶经营人。船舶签证的办理人可以是船长委托的船员，也可以是船舶经营人委托的人员。我发现，签证这关非常重要，签证是第一道关卡。机动组同志安检的船舶毕竟是少数的，而签证是对所有的船舶经行把关，经行“安检”。因此，一定要把好签证关。

实践期间，我还有幸同海事们一起听过刘船长讲课。由于专业知识还没有学到过，我没听懂多少内容。但，我发现海事们虽然都已经是国家公务员了。但是他们听课时个个都带有笔记本，听课相当认真。在他们身上我看到了一种学无止境的精神，也佩服他们的敬业精神。

其实，最让我兴奋的是登上“海巡1139”艇，“海巡1139”在海上乘风破浪，威风凛凛，带着我们去安检，去复查，去护航。执法大队的人员告诉过我，安检的目的就是找出船舶的漏洞，查处船舶的安全隐患。然后要求船员尽快地消除隐患，修补漏洞，以免船舶在海上航行时出现大问题。他们还告诉我，在安检的时候要特别留意2002～2004年期间造的船舶。因为这期间的船舶，大都是在滩涂上打造的，质量存在问题的可能性大一点。

那天，我们对一艘油船进行了安检。艇长的驾船技术很高超，海巡1139在他手上非常听话，很快地就轻轻的靠在了油船的旁边。

虽然艇长靠船的技术很高，和油船靠得几乎没留一点空隙。但是毕竟油船比海巡艇高很多。我一直在担心，安检人员该怎么上去呢！没等我想完，他们都已经纷纷登上油船了。看到我惊讶的表情，安检人员笑笑说：“没办法，我们就是吃这碗饭的。”这话不是表达他们的无奈，不是他们在抱怨，而是他们对自己专业技能的自信。

最后，我想仅仅靠这些不怕辛苦、忠于职守的海事执法人员还远远不够。要想船舶少出或不出海上安全事故，还需要船员们自觉遵守航行规则，自觉采纳海事在安检船舶时提出的建议，这样才能使船舶安全地行驶在海洋之上。这样做是对自己负责，也是对家人负责。